Terbang dengan Jet Pribadi - Keuntungan & Biaya

Tidak sulit untuk melihat mengapa dia mengatakan ini. Penumpang penerbangan hari ini digiring melalui pemeriksaan keamanan yang bergerak lambat yang membutuhkan pelepasan sepatu dan jaket, serta dikenakan sinar-X invasif. Mengeluh terlalu keras, dan Anda mungkin ditempatkan pada Daftar Tidak Terbang Pemerintah Federal atau didenda denda sipil.

Ketika Anda akhirnya naik ke pesawat, Anda menemukan kursi yang Anda tetapkan berada di antara dua orang asing, satu yang terus terisak dan yang lainnya yang sikunya terus menerus masuk tanpa izin ke ruang Anda. Tidak ada ruang di tempat sampah untuk barang-barang Anda. Untuk menambah kesengsaraan Anda, anak di belakang Anda menghabiskan seluruh penerbangan dengan menendang bagian belakang kursi Anda. Jika Anda benar-benar tidak beruntung, Anda menemukan bahwa pendaratan bahwa tas yang Anda periksa berada di pesawat yang berbeda menuju ke sisi lain benua.

Untungnya, ada cara yang lebih baik untuk terbang, dan itu tidak semahal yang Anda kira.

Sejarah Pesawat Pribadi

Piper J-3 Cub adalah salah satu pesawat terbang pertama yang dirancang untuk penggunaan pribadi. Itu dijual di bawah $ 1.000 pada tahun 1939 dan menjadi identik dengan istilah "tail-dragger." Pada tahun-tahun awal penerbangan, semua pesawat dirancang dengan roda di bawah masing-masing sayap dan lainnya di bawah ekor, karenanya dinamai ekor-dragger. Desain ini kemudian dimodifikasi untuk menyederhanakan perjalanan darat, lepas landas, dan pendaratan dengan memindahkan roda ketiga dari ekor ke hidung pesawat dalam konfigurasi roda tiga. Piper Cub mengangkut satu penumpang dan terbang dengan kecepatan udara maksimum 74 mph. Lebih dari 20.000 Cub dibeli oleh calon pilot, dan banyak dari pesawat ini masih terbang hari ini berkat para penghobi yang berkomitmen.

Pasar pesawat pribadi lepas landas setelah Perang Dunia II, dengan Piper, Cessna, dan Beech menawarkan pesawat multi-penumpang, digerakkan baling-baling yang bisa melaju dengan kecepatan lebih dari 100 mph. Pesawat ringan ini dapat memanfaatkan landasan pacu yang sangat pendek yang terbuat dari trotoar atau padang rumput datar. Tahun-tahun antara 1960 dan 1980 dikenal sebagai "Zaman Keemasan Terbang" karena bisnis kecil dan besar menggunakan pesawat terbang sebagai pengganti mobil, kereta, dan maskapai komersial..

Saat ini, ada 14.485 bandara swasta di Amerika Serikat, menurut Federal Aviation Administration (FAA) - hampir tiga kali lipat dari jumlah bandara umum (5.116). Ada hampir 175.000 pilot pribadi bersertifikat FAA. Menurut Asosiasi Produsen Penerbangan Umum (GAMA), lebih dari 200.000 pesawat pribadi aktif di AS pada tahun 2016, termasuk hampir 128.000 model mesin tunggal yang digerakkan oleh piston. Pilot menghabiskan lebih dari 24 juta jam dalam penerbangan tahun itu, rata-rata 135 jam per pesawat. Rata-rata usia pilot pribadi adalah 44,8 tahun, dengan sebagian besar pilot siswa belajar terbang di usia awal 30-an.

Pengalaman Saya sebagai Pemilik Pesawat & Pilot

Saya tahu dari pengalaman betapa bermanfaatnya penerbangan pribadi.

Pada 1980-an, perusahaan saya memiliki anak perusahaan yang beroperasi di kota-kota kecil dari New Mexico hingga Mississippi. Para petugas, termasuk saya, mengunjungi setiap situs setiap bulan, jadi setiap minggu seseorang ada di jalan. Maskapai penerbangan komersial tidak melayani komunitas kecil tempat fasilitas kami berada, jadi kami harus menyewa mobil dan berkendara beberapa jam ke dan dari pabrik kami dan bandara yang lebih besar. Kehilangan penerbangan menyebabkan menginap di motel semalaman, membuang-buang waktu dan uang.

Pada musim panas 1984, dua eksekutif bepergian dan saya membeli pesawat Cessna 210 1969 bekas. Pesawat itu memiliki ruang untuk membawa empat hingga enam orang dengan bagasi dengan batas beban 1.012 pound. Cessna melaju dengan kecepatan lebih dari 200 mph dan memanfaatkan landasan pacu pendek yang umum untuk situs kami.

Penerbangan terpanjang kami setiap minggu (antara Dallas, Texas dan Lewisville, Mississippi) memakan waktu antara dua setengah setengah dan tiga setengah jam, tergantung pada arah dan kecepatan angin. Itu jauh lebih baik daripada perjalanan kami sebelumnya enam jam atau lebih, termasuk menyewa mobil dan mengemudi 100 mil terakhir ke fasilitas. Cessna memotong perjalanan dua hari menjadi dua tanpa menginap.

Ketika kami membeli pesawat, tidak satupun dari kami pemilik memiliki lisensi pilot. Kami menyewa pilot komersial untuk perjalanan di bulan-bulan awal kepemilikan kami sementara kami mengambil pelajaran, mengembangkan keterampilan piloting, dan membangun jam yang diperlukan untuk lisensi pribadi.

Lisensi pilot saya memungkinkan saya menggunakan pesawat untuk liburan maupun bisnis. Sebelum membeli Cessna, perjalanan empat jam ke kota asal saya, di mana saya bersaing dengan semi truk dan pengangkut semen, membuat saya lelah, mudah tersinggung, dan tidak sabar. Akibatnya, saya jarang mengunjungi orang tua saya.

Dengan menggunakan Cessna, saya dan keluarga secara teratur mengunjungi orang tua saya, terbang sejauh 200 mil setiap akhir pekan. Saya sering melakukan penerbangan pagi-pagi, sarapan dengan ayah dan ibu saya, dan kembali cukup pagi untuk bermain golf di sore hari. Setelah melihat ke arah jalur lalu lintas yang macet ketika saya terbang dengan gembira di atas kepala, saya tiba di tujuan saya dengan sikap positif selama sisa hari itu..

Keuntungan Perjalanan Pesawat Pribadi

Selebaran pesawat pribadi nikmati:

1. Kenyamanan

Mayoritas pesawat pribadi berbasis di salah satu dari lebih dari 14.000 bandara swasta kecil di seluruh wilayah, banyak yang berlokasi dekat atau dalam batas kota.

Selebaran pribadi - pilot dan penumpang - menghindari jalur tiket panjang, pemeriksaan keamanan, dan kedatangan awal yang diperlukan di bandara yang umum dalam penerbangan komersial hari ini.

2. Fleksibilitas

Pilot pribadi terbang ke mana saja dan kapan saja mereka mau, dengan kerepotan dan peraturan minimal, hanya dibatasi oleh kondisi cuaca dan persyaratan keselamatan. Mereka dapat tinggal di tujuan selama (atau sesingkat) waktu yang mereka inginkan. Pesawat pribadi dapat menggunakan bandara umum yang besar (dengan beberapa batasan), bandara pribadi kecil, dan bahkan jalur tanah atau rumput. Mereka dapat terbang siang atau malam, sesuai dengan keinginan pilot.

3. Keandalan

Pesawat dirancang dan diproduksi untuk memasok penerbangan aman selama bertahun-tahun jika pemilik mengikuti jadwal perawatan dan inspeksi yang diperlukan. Usia rata-rata pesawat baling-baling (baik mesin tunggal maupun multi-mesin) pada tahun 2016 adalah lebih dari 40 tahun.

4. Kenyamanan

Ruang pribadi di pesawat komersial tidak ada, memaksa dekat dengan penumpang stres lainnya. Penyimpanan overhead terbatas, dan penumpang semakin terekspos pada pertemuan kekerasan antara personel penerbangan dan penumpang.

Pesawat pribadi dapat dilengkapi untuk memenuhi persyaratan unik pemilik, dengan banyak ruang bagasi dan pilihan siapa dan berapa banyak penumpang di dalamnya.

5. Berbagai

Pemilik pesawat saat ini dapat memilih pesawat baru atau bekas, ditenagai oleh satu atau dua mesin piston atau jet, dengan beragam pilihan avionik (peralatan elektronik), konfigurasi kabin, dan fasilitas penumpang. Pilihannya termasuk konfigurasi sayap tinggi atau rendah dengan roda untuk darat, ski untuk salju, atau ponton untuk pendaratan air. Roda pendaratan dapat diperbaiki atau ditarik, sementara baling-baling variabel-pitch dapat disesuaikan dalam penerbangan untuk meningkatkan bilah blade untuk daya atau ekonomi.

6. Status

Perjalanan dengan pesawat pribadi sangat mengesankan, pernyataan kepada dunia bahwa Anda penting. The Lear 25 adalah pesawat du jour pada tahun 1970-an hingga 1980-an, yang biasanya dikaitkan dengan pekerja tambang dan eksekutif simpan pinjam sehingga dikenal sebagai "State Bird of Texas."

Kerugian dari Perjalanan Pesawat Pribadi

Menggunakan pesawat pribadi bukan untuk semua orang, dengan alasan termasuk:

1. Takut akan Kecelakaan

Pesawat pribadi lebih berbahaya daripada penerbangan komersial, menurut data dari National Safety Safety Board (NTSB) yang dilaporkan oleh The New York Times. Rata-rata pesawat penerbangan umum hampir tujuh kecelakaan per 100.000 jam penerbangan dibandingkan 0,16 kecelakaan per 100.000 jam untuk penerbangan komersial. Yang mengatakan, Asosiasi Pemilik Pesawat dan Pilot (AOPA) mengklaim tingkat kecelakaan penerbangan pribadi adalah seperenam dari tingkat kecelakaan mobil yang diukur dengan jarak tempuh mil yang ditempuh.

Salah satu manfaat terbang adalah kurangnya kedekatan fisik dengan pesawat lain. Pemisahan minimum yang diperlukan antara pesawat adalah 1.000 kaki secara vertikal dan lima mil laut secara horizontal (satu mil laut sama dengan 1,15 mil darat). Akibatnya, tabrakan di udara jarang terjadi.

Sebagai perbandingan, mobil yang melaju dengan kecepatan 70 mph dalam arah yang sama dapat dipisahkan hanya dengan beberapa panjang mobil. Lalu lintas yang berjalan pada kecepatan yang sama di arah yang berlawanan sering dipisahkan oleh beberapa yard, secara teratur mengakibatkan tabrakan fatal. Mempraktikkan kebiasaan berkendara yang aman tidak selalu cukup untuk menghindari tindakan orang lain yang berbagi jalan.

Mayoritas kecelakaan pesawat pribadi disebabkan oleh kesalahan pilot, atau membuat keputusan yang salah pada waktu yang salah. Sering kali, bahaya dimulai di tanah ketika pilot menghilangkan pemeriksaan pra-penerbangan menyeluruh, termasuk ramalan cuaca di atas rute yang dimaksud. Terlalu percaya diri pada kemampuan seseorang dapat menyebabkan bencana di langit. Mengambil tindakan pencegahan yang tepat sangat membantu mencegah kecelakaan.

2. Biaya

Apakah Anda memiliki atau menyewa pesawat pribadi, terbang itu mahal. Harga per jam penerbangan meningkat dalam proporsi langsung dengan ukuran, kapasitas muat, kecepatan, dan kenyamanan pesawat. Sebagai aturan umum, pesawat multi-engine lebih mahal daripada mesin tunggal, dan jet lebih mahal daripada pesawat dengan mesin piston.

Perjalanan dengan pesawat pribadi jauh lebih mahal daripada alternatif lain (tidak termasuk biaya pesawat itu sendiri). Pertimbangkan angka-angka ini:

Maskapai Penerbangan Komersial. Perjalanan udara komersial (dengan Boeing 737-800 terbang dengan kecepatan 700 mph dengan 160 penumpang) berharga $ 0,02 per mil penumpang.
Mobil. Biaya penumpang per mil untuk mobil dengan empat penumpang adalah $ 0,29, menurut laporan AAA 2015.
Pesawat Pribadi, Mesin Piston Tunggal. Biaya per mil bervariasi berdasarkan model pesawat dan jumlah jam terbang setiap tahun. Sebagai contoh, biaya tetap dan pengoperasian pesawat bermesin piston tunggal yang terbang 100 jam setiap tahun adalah $ 187 per jam penerbangan, menurut Perhitungan Biaya Operasional Hipotetis AOPA. Dengan asumsi kecepatan rata-rata 170 mph dengan empat penumpang, biaya per mil penumpang adalah $ 0,275.
Jet Bisnis. Jet bisnis populer seperti Cessna Citation dengan dua pilot dan enam penumpang terbang 200 jam per tahun memiliki biaya per penumpang per mil $ 1,40.

3. Kondisi Cuaca

Salju, es, dan badai sering mendaratkan pesawat komersial dan pesawat pribadi. Pesawat pribadi, tidak memiliki penerbangan yang mahal dari pesawat komersial dan biasanya diterbangkan oleh pilot yang kurang berpengalaman, terutama tunduk pada penundaan penerbangan, pembatalan, dan masa tinggal yang diperpanjang untuk menghindari cuaca badai..

Dari waktu ke waktu, saya telah tinggal di tujuan lebih lama dari yang direncanakan karena cuaca buruk. Dalam beberapa kasus, saya meninggalkan pesawat dan bepergian dengan cara lain ke pertemuan, mengharuskan waktu dan biaya tambahan untuk mengambil pesawat nanti. Meskipun tidak nyaman, keselamatan adalah aturan pertama pilot yang kompeten.

Pelajaran yang Menakutkan

Suatu hari di akhir musim panas sekembalinya saya dari Lewisville, saya terbang ke badai di Little Rock, Arkansas. Untuk rasa kecewa saya, saya tahu badai mungkin terjadi sebelum saya berangkat, tetapi, dengan bodohnya percaya diri pada pesawat saya dan piloting saya, saya percaya saya bisa mencapai tujuan saya sebelum badai. Saya salah - hampir fatal salah. Mengerikan, tiba-tiba dikelilingi oleh hujan lebat, kilat, dan guntur yang menggelegar. Langit gelap gulita dan jarak pandang nyaris nol. Air, didorong oleh angin ganas, bocor dari tepi kaca depan ke kokpit.

Turbulensi melemparkan pesawat saya ke atas dan ke bawah seribu kaki sekaligus, membenturkan kepala ke langit-langit pesawat pada setiap downdraft. Sabuk pengaman saya, diraih sekencang mungkin, meninggalkan memar di pinggul dan dada saya. Menggunakan radio tidak mungkin karena tangan saya berjuang untuk menjaga tingkat sayap. Saya yakin pesawat itu akan jatuh. Setelah sekitar 10 menit teror, saya mencapai langit terbuka dan aman. Anehnya, Cessna tidak mengalami kerusakan struktural, tetapi saya tidak pernah terbang lagi jika ada badai.

Lisensi Pilot vs. Menyewa Pilot Komersial

Mayoritas pesawat pribadi, terutama model baling-baling yang digerakkan oleh piston, diujicobakan oleh pilot non-profesional yang memiliki atau menyewa pesawat untuk perjalanan mereka. Sebagian besar jet bisnis dan pesawat turboprop diterbangkan oleh pilot komersial. Selain lisensi yang tepat, pilot swasta dan komersial juga harus memiliki peringkat kelas dan dukungan yang sesuai untuk pesawat yang mereka terbangi.

Persyaratan Lisensi Pilot Pribadi

Menerbangkan pesawat berbantal tunggal, dengan gigi tetap memerlukan keahlian mekanis yang tidak terlalu rumit daripada mengendarai mobil (salah satu alasan mengapa anak berusia 16 tahun bisa terbang sendiri). Namun, mempelajari keselamatan penerbangan dan melakukan penilaian yang baik datang melalui pelatihan dan pengalaman. Harapkan untuk menghabiskan $ 9.000 hingga $ 11.000 untuk pelatihan yang diperlukan untuk mendapatkan lisensi pilot pribadi Anda. Rata-rata pilot baru mendapatkan sertifikatnya setelah 70 jam waktu penerbangan.

Persyaratan untuk sertifikat pilot pribadi (lisensi) adalah:

Sertifikat medis kelas tiga
Minimal 40 jam waktu penerbangan, termasuk 20 jam instruksi dan 10 jam penerbangan solo
Penyelesaian kursus sekolah dasar yang disetujui FAA, memastikan Anda memiliki pengetahuan dasar tentang aerodinamika, cuaca, peraturan FAA, prinsip-prinsip navigasi, kesadaran kios / putaran, dan persyaratan pelaporan insiden / kecelakaan
Berhasil menyelesaikan ulasan penerbangan oleh Instruktur Penerbangan Bersertifikat (CFI)

Lisensi pribadi memungkinkan pilot untuk mengangkut penumpang yang tidak membayar, siang atau malam hingga ketinggian 18.000 kaki. Meskipun lisensi pribadi memadai untuk terbang rekreasi dengan aturan penerbangan visual (VFR), peringkat penerbangan instrumen (IFR) akan memungkinkan Anda untuk terbang ketika cuaca buruk kemungkinan terjadi..

Peringkat & Dukungan

Peringkat untuk pesawat bermesin ganda, terbang dengan instrumen, pesawat amfibi, dan helikopter membutuhkan jam terbang tambahan dan kompetensi yang terbukti. CFI mengeluarkan dukungan setelah seorang siswa menyelesaikan pelatihan dan menunjukkan kecakapan. Dukungan termasuk:

Tailwheel. Pesawat modern memiliki roda pendarat roda tiga, sebuah inovasi pengaturan roda di bawah sayap dan ekor pesawat terbang. Kedua konfigurasi memiliki persyaratan pendaratan dan kemudi yang berbeda.
Performa Tinggi. Pesawat dengan lebih dari 200 tenaga kuda terbang lebih cepat dari pesawat biasa yang dikemudikan oleh pilot pribadi dan bisa lebih berbahaya untuk dioperasikan.
Kompleks. Roda pendaratan yang dapat ditarik, flap yang dapat bergerak, dan baling-baling dengan pitch yang terkontrol membutuhkan operasi yang berbeda dari pesawat sederhana.
Dataran tinggi. Terbang di atas 18.000 kaki memerlukan penggunaan sistem oksigen, prosedur dekompresi cepat, dan dapat menyebabkan masalah kesehatan pilot seperti hipoksia (atau kekurangan oksigen dalam darah).
Jenis Pesawat. Pesawat besar (yang memiliki berat lepas landas lebih dari 12.550 pound), pesawat bertenaga turbojet, dan pesawat khusus lainnya yang ditunjuk oleh FAA memerlukan dukungan yang sesuai untuk pilot (atau kopilot) sebelum terbang.

Banyak pilot pribadi mengejar "peringkat penerbangan instrumen" (IFR) yang memungkinkan mereka terbang dalam jarak pandang yang buruk seperti hujan, awan rendah, dan kabut tebal. Peringkat untuk IFR membutuhkan 40 hingga 50 jam penerbangan IFR, tetapi pengesahan IFR sangat penting untuk perjalanan yang aman selama cuaca buruk. Harapkan untuk menghabiskan tambahan $ 15.000 masing-masing untuk waktu penerbangan dan biaya instruktur untuk mencapai peringkat IFR atau multi-engine.

Terbang Dengan Pilot Komersial

Lisensi pilot komersial membutuhkan 250 jam waktu penerbangan dan memungkinkan pemegangnya untuk mengangkut penumpang atau properti untuk disewa. Meskipun mirip dengan pelatihan untuk pilot swasta, standar untuk sertifikat komersial lebih ketat. Menurut AOPA, "Anda [siswa] melakukan banyak hal yang sama saat bekerja pada [sertifikat pilot] komersial yang Anda lakukan untuk pribadi [-] Anda hanya perlu melakukannya dengan lebih baik."

Pilot komersial termasuk mereka yang dipekerjakan oleh maskapai besar dan regional, serta pilot jet pribadi dan pilot independen lainnya. John Chesire, seorang pensiunan pilot maskapai komersial, mengklaim pilot jet pribadi seringkali lebih berkualitas daripada pilot maskapai, meskipun mereka tidak memiliki jam penerbangan yang lebih lama..

Pilot komersial swasta mendapatkan gaji bulanan atau tarif per jam berdasarkan jam terbang mereka. Pilot dari pesawat yang lebih besar dan lebih kompleks (jet menjadi yang paling kompleks) menghasilkan antara $ 40.000 dan $ 140.000 per tahun, menurut data pembayaran yang dikumpulkan oleh Biro Statistik Tenaga Kerja. Dalam kasus di mana penumpang menyewa tetapi tidak mengemudikan pesawat, biaya pilot dapat dimasukkan dalam biaya perjam untuk pesawat atau dinegosiasikan secara terpisah dengan pilot..

Karena keselamatan penerbangan berbanding lurus dengan pelatihan, pengalaman, dan praktik pilot, verifikasi lisensi pilot Anda dengan memeriksa FAA atau database pilot di Landings.com. Tinjauan terhadap buku catatan pilot juga bijaksana.

Memilih Pesawat Optimum

Beberapa pesawat dirancang untuk memenuhi kebutuhan setiap selebaran. Untuk memastikan Anda memilih pesawat yang tepat, pertimbangkan:

Penggunaan yang Diharapkan. Apakah Anda terutama selebaran rekreasi, terbatas pada lompatan pendek di sekitar area rumah Anda? Apakah Anda akan menggunakan pesawat untuk perjalanan bisnis? Jika demikian, seberapa sering dan berapa jauh jaraknya?
Kondisi Penerbangan Khas. Apakah Anda peringkat IFR? Apakah Anda akan terbang di ketinggian, dalam cuaca yang berat, atau secara teratur di malam hari?
Jumlah Airtime. Apakah Anda akan terbang 50, 100, 200, atau lebih banyak jam setiap tahun? Apakah Anda akan menjadi satu-satunya pilot? Banyak ahli mengatakan 200 jam penerbangan setiap tahun adalah waktu penerbangan minimum yang harus Anda masukkan sebelum memiliki pesawat sendiri.
Batas Penumpang dan Muatan. Apakah Anda biasanya terbang sendiri atau bersama orang lain? Apakah Anda akan membawa beban berat? Apakah roominess penting bagimu? Apakah Anda membutuhkan landasan pacu yang panjang?
Keterjangkauan. Selain harga pembelian awal dan peningkatan, pemilik pesawat dikenakan biaya tetap bulanan asuransi penerbangan, inspeksi, biaya hangar, biaya berlangganan data untuk avionik, dan pemeliharaan yang tidak terduga. Secara keseluruhan, biaya tetap bulanan berjalan beberapa ribu dolar. Biaya pengoperasian terbang - seperti bahan bakar, biaya pendaratan, dan pajak bandara - adalah tambahan.
Tanggung jawab lain. Apakah Anda memiliki kemampuan, waktu, dan minat untuk melakukan perawatan dan pembersihan ringan? Apakah Anda cukup sering terbang untuk mempertahankan kompetensi Anda sebagai pilot?

Opsi Kepemilikan & Penggunaan

Anda tidak perlu memiliki pesawat untuk menikmati penerbangan pribadi. Flyer sering memilih untuk menyewa, menyewakan, atau berbagi biaya pesawat karena biaya yang lebih tinggi untuk pesawat dan jet multi-mesin yang kompleks (jet bekas, yang dipilih oleh 85% pembeli, mulai dari $ 3 juta dengan biaya tahunan $ 500.000 +). Konsultan penerbangan swasta Richard Ziskind mengatakan kepada majalah Fortune, “Saya bahkan tidak bisa melihat, hari ini, mengapa seorang pebisnis perlu memiliki pesawat terbang sendiri. Bagi mayoritas, piagam ad hoc sudah cukup, dan, jika mereka memiliki pesawat, itu akan membuat mereka bangkrut. ”

Ada berbagai opsi untuk mengakses pesawat pribadi, apakah Anda seorang pilot atau tidak, termasuk:

Kepemilikan Tunggal

Perusahaan pembiayaan memberikan pinjaman untuk pesawat baru dan bekas dari piston tunggal hingga jet ringan. Bahkan helikopter dan burung penari yang terbang bersama kakek Anda dalam Perang Dunia II dapat dibiayai. Diharapkan untuk membayar 15% hingga 20% dari harga pembelian sebagai uang muka, dengan jangka waktu maksimum 20 tahun.

Menurut model perhitungan AOPA, syarat untuk membeli Beechcraft King Air 200 1978 seharga $ 400.000 diperkirakan turun $ 80.000 dan pembayaran 15 tahun sekitar $ 2.750 per bulan. Ketentuan aktual akan tergantung pada kondisi pesawat dan kredit peminjam. Selain pembayaran bulanan, pemilik akan terus membayar biaya tetap dan operasi pesawat.

Leasing

Meskipun leasing adalah cara umum bagi maskapai besar untuk mendapatkan pesawat, itu tidak umum dalam penerbangan umum. Namun, pesawat pribadi dapat disewa seperti halnya mobil, keuntungannya adalah biaya out-of-pocket yang lebih rendah dan penggunaan aset "dari pembukuan."

Sewa guna menghindari kerumitan akuntansi penyusutan dan merebut kembali setiap keuntungan dari penjualan yang disyaratkan oleh undang-undang pajak yang baru (lihat di bawah untuk informasi lebih lanjut tentang undang-undang ini). Lessees dapat memilih sewa operasi untuk mengembalikan pesawat ke lessor setelah periode waktu tertentu atau sewa modal yang mentransfer peralatan ke lessee dengan harga pembelian murah..

Lessees mungkin diminta untuk memelihara cadangan dengan lessor untuk memastikan pemeliharaan dan perlindungan asuransi yang sedang berlangsung. Lessees juga bertanggung jawab atas semua biaya tetap dan pengoperasian pesawat.

Kepemilikan Bersama

Tiga dari kami berbagi biaya pesawat kami sebagai pemilik bersama dan penyewa bersama dengan hak dan kewajiban yang sama. Menjadi teman jangka panjang, kami memiliki sedikit masalah dalam menyelesaikan konflik jadwal atau memutakhirkan keputusan. Perjanjian kami mencakup ketentuan untuk menangani kepentingan kepemilikan jika terjadi kematian, kehilangan pekerjaan, atau kesulitan keuangan. Untungnya, tidak ada keadaan yang terjadi sebelum kami menjual pesawat satu dekade kemudian.

Berbagi biaya pesawat adalah pengalaman yang baik bagi semua orang. Kesuksesan kami adalah karena diskusi yang panjang, jujur dan perjanjian tertulis berikutnya, serta mencoba mengantisipasi setiap kemungkinan yang mungkin timbul selama periode perjanjian. Lebih penting lagi, kami sebelumnya telah membangun sebuah wadah kepercayaan pribadi di antara kami masing-masing.

Jika Anda memilih untuk mengejar pengaturan kepemilikan bersama, konsultasikan dengan seorang pengacara dan seorang akuntan untuk memastikan Anda memahami hak dan tanggung jawab masing-masing pemilik sebelum Anda membeli pesawat bersama.

Kepemilikan Pecahan

Alih-alih membeli pesawat, pemilik fraksional membeli bagian pesawat (1/12, 1/8, 1/4, atau 1/3) yang biasanya dikelola oleh perusahaan independen yang memastikan perawatan dan perawatan pesawat yang tepat. . Perusahaan manajemen bertanggung jawab atas penjadwalan pesawat oleh pemilik fraksional. Setiap pemilik fraksional membayar biaya pembelian proporsional, biaya tetap bulanan, dan biaya untuk setiap jam penerbangan. Banyak sponsor program kepemilikan fraksional mempertahankan armada pesawat.

Sementara bagian fraksional dari sebuah pesawat lebih murah daripada kepemilikan tunggal, tradeoff adalah kenyamanan. Misalnya, pesawat mungkin tidak tersedia karena digunakan oleh pemilik lain. Program biasanya membutuhkan komitmen lima tahun. Perusahaan seperti Flexjet menyarankan kepemilikan fraksional bagi mereka yang terbang setidaknya 50 jam setiap tahun.

Keanggotaan

Program keanggotaan berkisar dari klub penerbangan lokal yang memiliki satu atau lebih pesawat baling-baling yang dimaksudkan untuk selebaran rekreasi hingga program besar dan canggih dengan beragam jenis dan model pesawat yang tersedia. Anggota mungkin diharuskan untuk membuat setoran tunai, membayar biaya inisiasi satu kali, dan membayar iuran keanggotaan bulanan ditambah harga per jam penerbangan berdasarkan pesawat.

Contoh program keanggotaan meliputi XOJET dan WheelsUp. Beberapa program keanggotaan telah beralih ke kartu jet (dijelaskan di bawah), menghilangkan biaya inisiasi dan bulanan sambil terus menjual blok waktu penerbangan pada jenis pesawat tertentu.

Blok Waktu Penerbangan Pra-Pembelian

Lebih dari 30 perusahaan saat ini menawarkan program yang biasa disebut kartu jet, yang menjamin harga per jam tertentu untuk penerbangan dengan jet pribadi, turboprop, dan pesawat piston. Flyer membeli blok waktu tertentu (dengan minimum 10 hingga 25 jam) di pesawat atau armada pesawat dengan tarif per jam yang telah ditentukan sebelumnya. Misalnya, harga blok waktu 25 jam untuk jet light Citation Encore adalah $ 149.900 melalui NetJets.

Sewa Perjalanan (a.k.a. Chartering)

Menyewa pesawat secara trip-by-trip adalah metode tradisional untuk penggunaan pesawat pribadi paruh waktu. Pelanggan dapat memilih pesawat yang mereka butuhkan untuk perjalanan tertentu berdasarkan faktor-faktor seperti jumlah penumpang, jarak, dan jadwal.

Anda dapat mengharapkan inkonsistensi layanan, kenyamanan yang lebih rendah, dan biaya yang lebih tinggi dengan pencarteran dibandingkan opsi lain, tetapi pencarteran sangat ideal bagi mereka yang terbang kurang dari 25 jam per tahun.

Di Kursi

Perusahaan seperti AirChicago, Surf Air, JetSmarter, dan JetSuiteX menawarkan penerbangan dengan pesawat jet pribadi berdasarkan per penumpang. Seperti halnya penerbangan komersial, Anda harus melakukan perjalanan dengan jadwal yang telah ditentukan bersama orang-orang yang tidak Anda kenal. Namun, pesawat pribadi memiliki lebih banyak ruang penumpang daripada penerbangan komersial, menggunakan bandara yang kurang padat (seringkali lebih dekat ke rumah atau kantor Anda daripada bandara yang digunakan maskapai komersial), dan seringkali hanya memerlukan 15 menit kedatangan sebelum lepas landas.

Biaya per penumpang seringkali kurang dari tiket kelas satu atau bisnis pada maskapai besar. Beberapa perusahaan menawarkan keanggotaan dengan penerbangan tanpa batas serendah $ 4.000 sebulan. Sayangnya, rute dan tujuan sudah ditentukan sebelumnya dan terbatas. Misalnya, Surf Air saat ini hanya melayani 10 tujuan di California dan satu di Nevada.

Dampak UU Pajak Baru

Penggunaan pesawat pribadi adalah topik yang hangat bagi banyak warga negara, yang berpendapat bahwa politisi dan orang kaya menyalahgunakan kode pajak untuk mengambil keuntungan dari hak istimewa pekerjaan mereka untuk tujuan pribadi. Selama beberapa tahun, legislator telah berusaha untuk mengklarifikasi perbedaan antara bisnis dan penggunaan pribadi aset seperti pesawat terbang, kapal, dan retret perusahaan.

Undang-undang Potongan dan Pekerjaan Pajak 2017 berupaya menghapuskan tunjangan tidak adil dengan menambahkan lima ketentuan baru pada perlakuan pajak sebelumnya atas kepemilikan pesawat:

Penyusutan Bonus. Untuk pembelian pesawat baru atau bekas antara 27 September 2017 dan 31 Desember 2022, wajib pajak dapat memilih untuk mengurangi 100% dari biaya pada tahun pembelian, tidak termasuk hiburan dan penggunaan rekreasi pesawat. Depresiasi bonus turun 20% setiap tahun dari 2023 hingga 2026. Depresiasi bonus berlaku untuk peningkatan dan peningkatan serta harga dasar pesawat.
Penghapusan Penghapusan Hiburan. Undang-undang sebelumnya mengizinkan pengurangan biaya hiburan yang terkait langsung dengan tujuan bisnis. Tidak ada pengurangan seperti itu yang diizinkan berdasarkan undang-undang yang baru. Misalnya, eksekutif terbang dalam jet perusahaan ke retret perusahaan tidak lagi dapat dikurangkan.
Penghapusan Biaya Pesawat sebagai Biaya Bisnis Pribadi. Ini memengaruhi pemilik pesawat perorangan yang mengurangi biaya terkait pesawat pada formulir pajak pribadi 1040 mereka. Undang-undang tersebut menghapus berbagai pengurangan item aneka, termasuk biaya bisnis karyawan.
Eliminasi Pertukaran Jenis Bebas Pajak untuk Pesawat. Sebelum berlakunya undang-undang, seorang pemilik pesawat bisa menundukkan pajak atas keuntungan dari penjualan pesawat selama pesawat lain diperoleh untuk menggantikannya. Di bawah undang-undang baru, setiap keuntungan dari penjualan akan dikenakan pajak sebagai pendapatan biasa jika diganti dengan pesawat lain.
Konfirmasi Bahwa Pemilik Akan Membayar Pajak Bahan Bakar. Di hadapan undang-undang, ada kebingungan mengenai apakah perusahaan manajemen pesawat akan membebankan biaya kepada klien untuk pajak bahan bakar penerbangan non-komersial atau Pajak Transportasi Federal (pajak tiket). Hukum menghilangkan kebingungan tentang masalah ini.

Kata terakhir

Pada tahun 2017, empat siswa memperagakan pesawat pribadi ("mobil terbang") yang mungkin merupakan prototipe untuk realisasi perjalanan dunia nyata yang dinikmati oleh George Jetson. Ketika perjalanan darat menjadi lebih padat dan maskapai penerbangan komersial berusaha menjejalkan lebih banyak penumpang ke pesawat mereka, kemungkinan untuk bergerak bebas dan aman di udara dengan persyaratan sendiri tampaknya semakin menarik.

Seperti dibuktikan oleh drone tanpa pilot saat ini dan mobil tanpa pengemudi, teknologi maju dengan kecepatan yang terus meningkat. Pertanyaan tentang penggunaan pesawat terbang pribadi yang meluas bukanlah “jika” tetapi “kapan.”

Apakah Anda siap untuk membuang maskapai besar dan bandara sibuk untuk penerbangan pribadi yang sesuai dengan jadwal dan dompet Anda? Apakah mobil terbang di masa depan kita?