Apakah Mobil Mandiri Mengemudi Listrik di Masa Depan Anda?

Salah satu solusi untuk masalah ini adalah pengembangan mobil yang dapat menyetir sendiri. Beberapa analis memproyeksikan bahwa kendaraan ini akan menghilangkan kecelakaan lalu lintas, mengurangi polusi, dan mengurangi jumlah kendaraan di jalan.

Apakah mobil listrik atau self-driving di masa depan Anda? Berikut ini apa yang mereka lihat, apa yang mereka tawarkan, dan bagaimana menentukan apakah yang tepat untuk Anda.

Apa Itu Kendaraan Listrik atau Mengemudi Sendiri?

Teknologi berada di jalur untuk mengubah hubungan antara manusia, kendaraan mereka, dan lingkungan selama dua dekade berikutnya. Peter O'Connor dari Union of Concerned Scientists memprediksi bahwa kendaraan listrik (atau EV) dapat mencapai 20% dari penjualan mobil AS pada tahun 2025. Seiring peningkatan penjualan, biaya EV akan turun. Pada saat yang sama, biaya kendaraan mesin pembakaran internal akan naik karena produsen menghadapi peraturan emisi yang ketat dan mahal.

Tidak semua mobil listrik bisa menyetir sendiri, dan tidak semua mobil menyetir sendiri bertenaga listrik. Sementara kendaraan listrik ada di jalan hari ini, mobil self-driving hanya dalam tahap pengujian, dan tidak ada yang bisa mengatakan dengan pasti kapan konsumen dapat mengharapkan untuk melihatnya. Berikut ini perbedaan keduanya.

Kendaraan Bertenaga Listrik

Kendaraan listrik ditenagai oleh listrik dari baterai atau sel bahan bakar yang terletak di dalam tubuh kendaraan. EV pertama diperkenalkan di Skotlandia dan menikmati popularitas singkat sebagai taksi di akhir abad ke-19. Pengenalan mesin pembakaran internal, ditambah dengan biaya rendah bensin, menyebabkan penggantian EVs pada 1920-an.

Mobil listrik sangat efisien - 95% dibandingkan dengan 30% mesin pembakaran tradisional - karena mereka memberikan daya langsung ke roda, menghilangkan kebutuhan untuk kopling atau roda gigi. Pabrikan saat ini menjajaki kemungkinan mesin listrik yang akan berada sepenuhnya di dalam pelek roda.

Kekhawatiran tentang lingkungan - mesin listrik menghasilkan emisi knalpot 0% - dan volatilitas harga bahan bakar juga telah merangsang pengembangan kendaraan listrik modern. Pada tahun 1997, Toyota memproduksi mobil hybrid pertama yang diproduksi secara massal, Prius, yang memiliki mesin bensin kecil untuk menggerakkan motor listrik di antara muatan. Nissan, Honda, Ford, dan Chevrolet mengikuti dengan model mereka sendiri dalam beberapa tahun.

GM memproduksi kendaraan semua-listrik pertama, EV1, pada tahun 1996, tetapi tidak pernah layak secara komersial. Pada 2008, Tesla Motors memproduksi Roadster elektriknya, diikuti dengan peluncuran Nissan Leaf. Menurut EVRater, 65 kendaraan all-electric dan 63 kendaraan hybrid dari 27 produsen tersedia sekarang atau yang akan datang. Menurut Administrasi Informasi Energi A.S., hampir 725.000 kendaraan listrik atau hybrid ada di jalan di Amerika pada tahun 2017, berjumlah sekitar 3% dari total penjualan mobil baru AS, menurut Quartz.

Kendaraan Mengemudi Sendiri

Mobil self-driving belum tersedia untuk pembelian konsumen. Seperti yang dilaporkan The Atlantic, Tesla memperkenalkan perangkat lunak pada tahun 2016 yang memungkinkan pemilik mobil untuk “memanggil” kendaraan listrik atau hybrid mereka. Mobil dapat dinyalakan sendiri, membuka pintu garasi, dan bertemu penumpangnya di jalan masuk seperti sopir otomotif. Sejak pengumuman itu, lusinan perusahaan perangkat lunak telah memperkenalkan perangkat lunak kompetitif dengan fitur serupa. Sebagai konsekuensi dari keragaman dan kemungkinan bahwa berbagai perangkat lunak tidak akan berkomunikasi antara model mobil, Noah Smith dari Bloomberg Opinion merekomendasikan agar Pemerintah Federal mengamanatkan penggunaan sistem komunikasi antar-kendaraan universal, yang digunakan bersama..

Perangkat lunak self-driving terus ditingkatkan setelah kematian seorang pengemudi sedan listrik Tesla Model S dalam mode self-driving di Florida pada Mei 2016. Pada tahun 2018, sebuah mobil self-driving Uber menabrak dan menewaskan seorang pejalan kaki di Tempe, Arizona . Ketidakmampuan teknologi untuk mengimbangi motor yang bergerak cepat dan kecil menyebabkan beberapa kecelakaan tidak fatal di California pada 2017.

Namun demikian, banyak orang yang senang dengan pemikiran tentang dunia di mana kendaraan otonom yang dapat mengemudi sendiri akan membuat lampu lalu lintas dan jalur jalan raya khusus menjadi usang. Menurut sebuah artikel di 2017 di Business Insider, 19 perusahaan, termasuk produsen dan raksasa teknologi, berlomba untuk mengembangkan mobil self-driving.

Manfaat Kendaraan Listrik, Mengemudi Sendiri

Futuris memprediksi bahwa, pada pertengahan abad ini, teknologi mobil baru akan mengubah transportasi pribadi di Amerika dengan cara berikut.

1. Biaya Transportasi Pribadi Yang Lebih Rendah

Aturan praktis untuk menentukan keterjangkauan mobil adalah bahwa total biaya - termasuk uang muka 20%, jangka waktu pinjaman tidak lebih dari empat tahun, dan pembayaran, bunga, dan asuransi - tidak boleh lebih dari 10% dari tahunan Anda pendapatan. Namun, aturan ini menjadi semakin sulit untuk diikuti oleh rata-rata konsumen.

Sebagai hasil dari harga yang lebih tinggi dan jangka waktu pinjaman yang diperpanjang, Biro Statistik Tenaga Kerja menghitung bahwa pasangan Amerika pada tahun 2016 menghabiskan lebih banyak pendapatan kotor mereka untuk transportasi (17,5%) daripada makanan (11,8%); hanya biaya perumahan yang melebihi biaya transportasi. Masalah keuangan bertambah ketika sebuah keluarga memiliki banyak mobil dan biaya perawatan meningkat seiring bertambahnya usia kendaraan ini. Lebih buruk lagi, Morgan Stanley Research menemukan bahwa mobil itu adalah "aset dunia yang paling kurang dimanfaatkan," menggunakan rata-rata hanya satu jam per hari, untuk tingkat pemanfaatan 4%.

Kemungkinan kendaraan listrik di masa depan akan dimiliki bersama oleh beberapa pengemudi untuk memanfaatkan investasi. Pengamat industri memperkirakan bahwa pada tahun 2025, mayoritas keluarga akan memiliki satu kendaraan untuk sebagian besar kegunaan dan berbagi kendaraan untuk kebutuhan jangka pendek mereka sesekali. Menurut penelitian yang dilakukan oleh UC Berkeley Transportation Sustainability Research Center dan dilaporkan di majalah ACCESS, jumlah kendaraan yang dimiliki oleh mitra berbagi mobil turun setengah karena mobil yang lebih baru dan lebih efisien menggantikan model yang lebih lama. Jika pembagian mobil naik seperti yang diperkirakan, individu dan keluarga akan dapat mengurangi pengeluaran keuangan mereka untuk transportasi pribadi tanpa menimbulkan perubahan gaya hidup yang signifikan.

Selain itu, beberapa prognostikator memperkirakan bahwa mobil yang dapat dikendarai sendiri dapat mengubah perusahaan perjalanan dan pergantian penumpang, seperti Uber, Lyft, Zipcar, dan Turo. Dalam sistem taksi otomatis, pelanggan dapat memasuki tujuan mereka di smartphone mereka untuk mengirim kendaraan self-driving yang akan menjemput mereka, membawa mereka ke tujuan mereka, dan pindah ke pelanggan berikutnya.

2. Mengurangi Dampak Lingkungan

Meskipun ada pengurangan hingga 90% dalam polutan yang dilepaskan per mil sejak 1960-an, kendaraan bertenaga bensin tetap menjadi penyebab utama polusi udara di Amerika Serikat. Emisi mobil terkait dengan kanker dan memperburuk asma, penyakit jantung, cacat lahir, dan iritasi mata. Sebuah studi MIT pada 2013 memperkirakan bahwa emisi jalan menyebabkan 53.000 kematian prematur setiap tahun. Banyak ilmuwan mengaitkan emisi ini dengan pemanasan global dan perubahan iklim.

Kendaraan all-electric tidak menghasilkan emisi langsung, sedangkan hybrid menghasilkan kurang dari setengah emisi kendaraan dengan mesin pembakaran internal. Laporan Serikat Ilmuwan Peduli menyimpulkan bahwa EVs mengurangi emisi pemanasan global untuk mobil besar dan menengah lebih dari 50%. Polusi dari emisi mobil akan jauh berkurang di masa depan jika mobil listrik menjadi kendaraan dominan di jalan.

Juga, sekitar 80% bagian mobil didaur ulang hari ini. Autos adalah produk konsumen paling didaur ulang di dunia, dengan 12 juta didaur ulang setiap tahun di Amerika Serikat saja. Mobil listrik diproyeksikan untuk mempertahankan tingkat daur ulang yang sama, jika tidak lebih tinggi. Laporan Bloomberg New Energy Finance memperkirakan bahwa pada tahun 2025, 10-gigawatt jam listrik - cukup untuk daya 1,65 juta rumah Amerika rata-rata, atau setara dengan 10 pembangkit listrik batubara atau gas alam besar - akan datang dari baterai bekas dari mobil listrik. Pada 2018, biaya daur ulang baterai ini diproyeksikan menjadi $ 49 per kilowatt hour versus $ 1.000 per kilowatt hour untuk sistem baterai baru hari ini.

3. Peningkatan Keselamatan Pengemudi & Pejalan Kaki

Fitur keselamatan otomatis baru sedang dikembangkan setiap hari dan termasuk:

Kantung udara di bawah mobil untuk berhenti lebih baik
Sistem menimpa driver
Radar yang dipasang di belakang
Penglihatan malam dengan deteksi pejalan kaki
Kontrol balok tinggi
Pengawasan orang tua
Jalur disiplin
Komunikasi kendaraan ke kendaraan (V2V)

Dalam beberapa tahun, The Atlantic memprediksi, mobil mungkin dapat menentukan kapan kecelakaan mungkin terjadi dan melakukan penyesuaian pada kabin untuk meningkatkan keselamatan pengemudi dan penumpang, seperti memindahkan kursi, menutup jendela, dan menarik kembali setir..

Karena lebih banyak fitur keselamatan ini diterapkan, kematian lalu lintas akan turun dengan cepat. Sebuah studi tahun 2010 oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) menemukan bahwa teknologi V2V memiliki potensi untuk mengurangi 79% kecelakaan kendaraan di jalan. Kecelakaan ini menghasilkan kerugian ekonomi lebih dari $ 870 miliar, menewaskan 33.000 orang, dan menyebabkan lebih dari 3,9 juta cedera pada 2010, menurut NHTSA. Tagihan medis dan biaya tanggap darurat - yang tercermin dalam pajak dan pembayaran asuransi - saat ini mewakili biaya $ 784 untuk setiap pria, wanita, dan anak di Amerika Serikat.

4. Perluasan Utilitas Wilayah Kota

Kombinasi kendaraan otonom, ketersediaan kendaraan untuk disewa untuk perjalanan jangka pendek, dan buruknya pemanfaatan mobil saat ini diperkirakan akan secara signifikan mengurangi sekitar 270 juta kendaraan saat ini di jalan. Ini akan membebaskan ribuan tempat parkir untuk penggunaan baru. Para pendukung proyek teknologi baru yang lebih banyak menggunakan kendaraan otonom akan merevolusi lanskap perkotaan. Manfaat yang diharapkan termasuk:

Ruang Terbuka Tambahan di Wilayah Perkotaan. Dalam sebuah wawancara dengan The New York Times, profesor perencanaan kota MIT Eran Ben-Joseph mencatat bahwa tempat parkir mencakup lebih dari sepertiga area lahan di beberapa kota. Diperkirakan ada dua miliar ruang parkir di Amerika Serikat, atau delapan tempat untuk setiap mobil, yang tersebar di sekitar area kerja, perbelanjaan, dan rekreasi. Ini dikenal sebagai "Pensacola Parking Syndrome," dinamai sesuai dengan pusat kota kota Florida di mana begitu banyak bangunan dihancurkan untuk tempat parkir sehingga orang tidak lagi pergi ke sana.
Pemanfaatan Luas Area Parkir. Tempat parkir di Disney World sangat besar sehingga Disney mengoperasikan trem konstan untuk menghindari perjalanan maraton ke taman. Kendaraan yang bisa mengemudi sendiri bisa mengantar dan menjemput penumpang, lalu menuju ke tempat parkir terpencil untuk menunggu penumpang berikutnya. Ini juga akan membantu pengemudi menghindari gangguan "Di mana saya memarkir mobil saya?" dilema.
Peningkatan Stormwater dan Kontrol Banjir. "Gurun aspal" yang tahan dari tempat parkir memperburuk banjir dan menyulitkan manajemen stormwater, seperti yang baru-baru ini dialami di Houston, Texas selama Badai Harvey. Penghapusan tempat parkir akan mengurangi biaya dan menghasilkan pendapatan baru untuk kota-kota dari bisnis baru dan lebih banyak penggunaan pejalan kaki di pusat kota. Lebih penting lagi, itu akan membuat kota lebih menarik dan layak huni.

5. Perjalanan yang Tidak Stres

Semakin lama perjalanan membuat kemacetan lalu lintas dan membebani jalan yang sudah pada kapasitas. Perjalanan rata-rata telah meningkat dari kurang dari 22 menit menjadi lebih dari 27 menit sejak 1980, menurut laporan Biro Sensus A.S. Satu dari lima penumpang menghabiskan lebih dari 40 menit di dalam mobil mereka, sekali jalan, per hari.

Sebagai konsekuensi dari kemacetan, insiden kemarahan di jalan meningkat sebesar 7% setiap tahun, dan satu studi menemukan bahwa jumlah insiden kemarahan di jalan yang melibatkan senjata telah berlipat dua sejak 2014. Mengemudi yang agresif menyebabkan 66% kematian lalu lintas, dan lebih dari sepertiga dari Insiden ini terkait dengan senjata api, menurut Safe Motorist.

Bayangkan sebuah dunia di mana Anda hanya mengatur jalur untuk tujuan Anda, lalu duduk dan santai. Mobil Anda akan berkomunikasi dengan kendaraan lain di jalan untuk menjaga jarak yang aman, menghasilkan arus lalu lintas keseluruhan yang lebih lancar dan lebih sedikit stres bagi Anda di awal dan akhir hari kerja. Dengan kendaraan self-driving, ini bisa sangat baik di masa depan Anda.

Penghalang Jalan menuju Adopsi

Akankah mobil listrik yang bisa menyetir sendiri menjadi kendaraan dominan di jalan dalam waktu dekat? Di Norwegia, mobil listrik dan hybrid menghasilkan lebih dari setengah penjualan kendaraan baru setiap tahun. Para ahli memperkirakan bahwa Amerika dapat mengalami transisi yang sama ke kendaraan listrik pada tahun 2050.

Namun, tidak seperti Norwegia, Amerika Serikat menghadapi rintangan besar untuk diatasi sebelum transformasi ini dapat terjadi. Norwegia memiliki populasi yang lebih kecil, massa daratan, dan jumlah kendaraan per orang - sekitar 1% dari kendaraan terdaftar di Amerika. Adopsi yang meluas dari kendaraan listrik yang bisa mengendalikan diri di Amerika Serikat perlu untuk mengatasi hambatan yang signifikan berikut ini.

1. Perlawanan Industri

Infrastruktur yang mendukung motor pembakaran internal telah dibangun lebih dari seabad yang lalu dan jumlahnya mencapai miliaran dolar. Properti gabungan, pabrik, dan peralatan pada neraca 2016 dari produsen mobil Tiga Besar - GM, Ford, dan Fiat Chrysler - melebihi $ 150 miliar, yang sebagian besar didedikasikan untuk pembuatan dan penjualan kendaraan tradisional. Pabrikan mobil asing juga memiliki pabrik di Amerika Serikat yang memproduksi kendaraan tradisional.

Struktur yang ada mendukung lebih dari 16.700 dealer mobil baru dan hampir 175.000 bengkel otomotif yang mempekerjakan total 670.000. Diperkirakan 121.446 pompa bensin di negara itu mempekerjakan hampir satu juta pekerja tambahan.

Selain itu, permintaan bensin telah menjadi pendorong utama bagi pertumbuhan industri perminyakan dari kurang dari tiga miliar galon pada 1919 menjadi 143,4 miliar galon pada 2016, menurut Administrasi Informasi Energi AS (EIA). Lebih dari 1,3 juta orang dipekerjakan oleh industri minyak untuk mencari, mengekstrak, dan memurnikan produk minyak bumi pada tahun 2015, menurut data yang dikumpulkan oleh Statista dari Biro Statistik Tenaga Kerja A.S..

Perubahan yang cepat ke mobil listrik akan menghancurkan sebagian besar aset otomotif dan perminyakan negara itu, yang berpotensi menghasilkan miliaran dolar dalam kerugian dan mengakhiri ribuan pekerjaan. Dengan saham sebesar itu, tidak mengherankan bahwa industri-industri ini belum bersemangat tentang prospek EV.

2. Ketidakpedulian Pemerintah

Energi Peningkatan dan Perpanjangan Undang-Undang 2008 dan Amerika Pemulihan dan Reinvestasi Undang-undang 2009 memberikan kredit pajak untuk pembelian EV, plug-in EV, dan stasiun pengisian EV. Pada 2017, 45 Negara Bagian dan District of Columbia meluluskan insentif untuk membeli bahan bakar alternatif atau kendaraan bertenaga listrik yang memenuhi syarat, termasuk pembebasan tol, parkir gratis, kredit pajak, dan pengurangan biaya pendaftaran. Insentif ini merupakan faktor utama dalam keputusan pembelian EV, tetapi mereka kemungkinan tidak akan bertahan selamanya.

Banyak kepentingan bisnis yang kuat menentang kelanjutan atau peningkatan standar Ekonomi Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan (CAFE) dan produksi kendaraan listrik. Pada 2016, Huffington Post melaporkan bahwa Koch Industries dan yang lainnya sedang merencanakan kampanye bernilai jutaan dolar untuk mencegah subsidi untuk EV dan mempromosikan penggunaan bahan bakar fosil. NBC News melaporkan bahwa CEO Ford Mark Fields mengatakan kepada Presiden Trump bahwa aturan ekonomi bahan bakar membahayakan satu juta pekerjaan Amerika. Selanjutnya, Presiden mengumumkan bahwa pemerintahannya akan bekerja tanpa lelah untuk "menghilangkan peraturan yang membunuh industri," secara efektif menolak upaya pemerintah sebelumnya untuk mempromosikan lebih sedikit emisi dan penghematan bahan bakar yang lebih besar.

Menurut David Kiley dari Forbes, Kongres Republik dan Presiden Trump "tidak berniat memperpanjang kredit pajak federal $ 7.500 yang mensubsidi penjualan EV dalam anggaran berikutnya." Direktur peneliti Navigant, John Gartner memperkirakan bahwa pembuat mobil akan meninggalkan EV mulai tahun 2021, titik paling awal bahwa program pengembangan produk yang ada dapat dihentikan.

3. Kerentanan Jaringan Listrik Yang Ada

Tenaga listrik Amerika diproduksi dan dikirim oleh jaringan pembangkit listrik yang rumit dan saling berhubungan, jalur transmisi tegangan tinggi dan rendah, jalur distribusi, gardu transmisi dan distribusi, dan transformer. Laporan Layanan Penelitian Kongres 2016 menemukan bahwa “berbagai bagian sistem tenaga listrik [di Amerika Serikat] semuanya rentan terhadap kegagalan karena peristiwa alam, operasional, atau buatan manusia.”

Kegagalan ini mungkin merupakan konsekuensi dari badai lokal atau luas yang menghancurkan jalur transmisi dan distribusi, kelebihan beban yang menyebabkan pemadaman, atau serangan siber yang menyebabkan padamnya area yang luas. Pemadaman yang meluas menciptakan kekacauan, ketakutan publik, dan ratusan bahkan ribuan kematian karena stres panas di musim panas atau dingin ekstrem di musim dingin.

Jika konsumen khawatir tentang keandalan jaringan, transisi dari ponsel saat ini, sumber bahan bakar berbasis karbon ke jaringan listrik tetap namun rentan dipastikan akan tertunda.

Mengganti pembangkit listrik yang sudah ketinggalan zaman - banyak di antaranya berusia 40 tahun atau lebih - diperkirakan menelan biaya $ 2,7 triliun, sementara biaya untuk mempertahankannya selama 10 tahun mendatang akan membutuhkan "ratusan miliar, jika bukan triliunan, dolar selama dekade berikutnya , ”Menurut Business Insider. Dengan utang nasional pada tingkat historis, Kongres mungkin enggan mendanai rehabilitasi jaringan listrik yang diperlukan.

4. Harga Bahan Bakar Masa Depan

Pada tahun 1996, General Motors memperkenalkan EV1, kendaraan listrik produksi massal pertama yang tersedia dari produsen mobil besar. Pada saat itu, biaya rata-rata bensin adalah $ 1,82 per galon. GM memproduksi sedikit lebih dari 1.100 model EV1, yang gagal menarik banyak pembeli. Menurut sebuah studi oleh Dr. Kenneth Train dari UC Berkeley yang dilaporkan dalam Automotive Design & Production, pelanggan hanya akan memilih kendaraan listrik daripada mobil bensin "jika biayanya $ 28.000 lebih murah daripada mobil bensin yang sebanding." Tidak mengherankan, GM meninggalkan produksi EV1 pada tahun 1999.

EIA memperkirakan bahwa harga minyak West Texas akan naik dari $ 49,99 per barel pada akhir 2017 menjadi $ 168,69 per barel pada tahun 2040, setara dengan harga bensin $ 4,00 hingga $ 4,50 per galon. Analis energi memperkirakan berlanjutnya volatilitas harga karena variabilitas produksi minyak serpih, ketidakmampuan anggota OPEC untuk mempertahankan disiplin harga, dan meningkatnya kebutuhan bahan bakar Cina.

Ada hubungan terbalik antara harga gas dan minat konsumen pada hibrida, listrik, dan mobil kecil. Dengan $ 4 per galon, konsumen menyadari bahwa mobil dengan jarak tempuh yang lebih baik masuk akal; dengan $ 2 per galon, mereka tidak terlalu khawatir tentang jarak tempuh dan mencari daya, ukuran, dan kenyamanan. Ekspektasi harga yang lebih tinggi 20 tahun ke depan tidak mungkin mendorong konsumen untuk membeli mobil listrik hari ini.

5. Transisi Inventaris yang Ada

Penjualan mobil baru mencapai sekitar 6,5% dari total kendaraan di jalan pada 2016. Sejak 1976, konsumen telah membeli antara 9 juta dan 22 juta mobil dan truk ringan sambil membuang sekitar 11 juta unit setiap tahun. Selama periode yang sama, usia rata-rata mobil penumpang meningkat dari 12,2 tahun menjadi 15,6 tahun. Akibatnya, beberapa analis memperkirakan bahwa lebih dari 20 juta kendaraan di jalan pada tahun 2021 akan berusia lebih dari 25 tahun sebagai akibat dari pengendara menjaga mobil mereka lebih lama untuk menghemat uang..

Penelitian menunjukkan bahwa harga mobil, bukan harga bensin, adalah faktor utama dalam keputusan pembelian konsumen. Sayangnya, sebagian besar orang Amerika saat ini tidak mendapatkan cukup uang untuk membeli rata-rata kendaraan baru, yang harganya $ 33.300, dan banyak yang mengalami kesulitan membayar untuk mobil bekas rata-rata, yang harganya $ 19.200, menurut sebuah studi 2016 yang dilaporkan oleh Consumer Affairs.

Sementara harga mobil listrik baru kemungkinan akan menurun seiring dengan meningkatnya efisiensi pembelian dan manufaktur, sebagian besar ekonom meragukan bahwa harga mobil listrik dan pembakaran internal akan mencapai paritas pada tahun 2025 seperti yang diproyeksikan. Sementara itu, kemungkinan hilangnya insentif pemerintah untuk EV, serta stagnasi upah kelas menengah yang berkelanjutan, kemungkinan besar terjadi. Akibatnya, probabilitas mobil listrik menggantikan lebih dari setengah inventaris kendaraan yang ada di Amerika sebelum 2040 rendah.

6. Hambatan Driver

Terlepas dari manfaat mobil yang dapat dikendarai sendiri, survei seperti Gartner Consumer Trends secara konsisten menunjukkan bahwa lebih dari setengah pengemudi tidak akan mengendarai kendaraan yang sepenuhnya otonom, dan yang ketiga tidak akan mengendarai mobil yang sebagian otonom. Mengapa? Karena orang-orang khawatir berada di dalam kendaraan yang tidak dapat mereka kendalikan.

Mobil saat ini memiliki sebanyak 150 elemen komputasi yang dapat diprogram, yang dikenal sebagai Electronic Control Units atau ECU. ECU ini secara mengejutkan membutuhkan sejumlah besar perkabelan, banyak jenis pensinyalan elektronik dan bus antarkoneksi, dan hingga 100 juta lini perangkat lunak, di samping ribuan komponen mekanis yang diperlukan untuk menjalankan mobil.

Kompleksitas ini, ditambah tingkat kegagalan komponen elektronik yang tinggi dan kemungkinan peretasan komputer, menjadi perhatian sebagian besar konsumen. Orang-orang enggan mengendarai mobil self-driving karena takut mobil itu mungkin menjadi bingung dalam situasi tertentu dan bahwa kegagalan sistem dapat membahayakan mereka. Sebuah survei yang dilakukan oleh MIT dan New England Motor Press menemukan bahwa sementara orang yang berusia antara 25 dan 34 tahun lebih nyaman dengan mobil self-driving daripada rekan-rekan mereka yang lebih tua atau lebih muda, jumlah mereka yang "sangat nyaman" turun setengahnya. dari 2016 hingga 2017.

7. Biaya

Pada tahun 2014, Fast Company mempertanyakan apakah pengemudi rata-rata mampu membeli mobil yang bisa menyetir sendiri. Jawabannya: "Tidak dalam waktu dekat." Tercatat bahwa harga mobil Toyota Prius yang dikendarai sendiri sekitar $ 320.000, lebih dari Ferrari 599.

Para pendukung teknologi self-driving mengklaim bahwa biaya akan turun karena semakin banyak orang membeli mobil-mobil ini, dari $ 7.000 menjadi $ 10.000 untuk kemampuan self-driving hari ini menjadi $ 3.000 pada tahun 2035. Sementara itu, Anda harus membayar sekitar $ 43.000 untuk Infinity Q50 dengan kemampuan ini atau $ 92.000 untuk Mercedes-Benz dengan paket.

Adalah Mobil Listrik Tepat untuk Anda?

Jika Anda berpikir untuk membeli atau menyewa mobil listrik baru atau bekas di masa depan, pertimbangkan faktor-faktor berikut.

1. Jarak tempuh

Mobil listrik memiliki jangkauan jarak tempuh yang terbatas per pengisian baterai. Kisaran ini dapat bervariasi secara signifikan berdasarkan kapasitas baterai dan kebiasaan pengemudi. Menurut Motor1, Tesla Model S Sedan berkisar antara 275 hingga 337 mil dengan sekali pengisian daya. Hatchback Chevy Bolt EV yang populer mendapat 238 mil per charge. Situs ini memberi peringkat EV tahun model 2018 lainnya berdasarkan pada pabrikan dan data yang bersumber dari EPA.

Jarak tempuh yang rendah membatasi daya tarik EV untuk pembeli potensial. Jika kisaran EV saat ini yang Anda pilih terlalu rendah, tunda pembelian Anda hingga rentang operasi membaik atau beli model hibrida dari pabrikan yang sama.

2. Persyaratan Biaya

Waktu yang diperlukan untuk mengisi penuh baterai mobil listrik tergantung pada jenis pengisi daya yang digunakan dan ukuran baterai. Sistem 240 volt mengisi daya lebih cepat daripada sistem 120 volt, dan baterai kecil mengisi daya lebih cepat daripada yang besar.

Sebagian besar pengemudi dengan stasiun pengisian rumah memilih untuk menggunakan sistem Level 1 120 volt di rumah pada malam hari dengan memasukkan pengisi daya ke stopkontak yang diarde. Pengisian mungkin memakan waktu beberapa jam atau semalam tergantung pada kendaraan. Waktu pengisian dikurangi setengah atau lebih dengan sistem Level 2 240-volt, tetapi ini mungkin memerlukan kabel khusus untuk penggunaan di rumah.

Sistem arus searah (DC) dapat menyelesaikan pengisian dalam waktu kurang dari satu jam, tetapi pengisian DC hanya praktis untuk operasi komersial, seperti gedung, tempat parkir, atau stasiun pengisian khusus. Juga, beberapa model EV tidak dapat menggunakan pengisian DC.

Dengan meningkatnya kepemilikan EV, jumlah stasiun pengisian juga akan tumbuh dan berkembang di seluruh negeri. Namun, saat ini, tidak ada jaringan nasional stasiun pengisian komersial; lokasi terutama di Pantai Barat dan daerah perkotaan tertentu.

Sebelum mendapatkan EV, pertimbangkan di mana dan kapan Anda akan melakukan pengisian daya yang diperlukan, serta keandalan layanan listrik di lokasi tersebut. Misalnya, area negara yang mengalami bencana cuaca dapat kehilangan daya selama berbulan-bulan.

3. Biaya

Meskipun harga pembelian untuk EVs mungkin serupa dengan model mesin pembakaran internal setelah potongan pajak dan insentif dealer, nilai jual kembali mobil listrik sangat buruk. Menurut majalah Car and Driver, Nissan Leaf yang berusia tiga tahun yang dibeli dengan harga $ 30.000 hingga $ 40.000 baru memiliki nilai eceran rata-rata $ 8.000 hingga $ 8.500 hari ini. Model hibrida melihat penurunan yang sama dalam nilai jual kembali. Hanya model Tesla yang menolak penurunan nilai seiring bertambahnya usia, mungkin karena jaminan nilai jual kembali perusahaan yang dihentikan baru-baru ini.

Sementara setara mil per galon jauh lebih tinggi untuk EV dan hibrida daripada mesin konvensional, manfaat dari biaya bahan bakar yang lebih rendah jauh lebih kecil daripada premi yang harus dibayar untuk EV dan hibrida. Sebuah laporan Arthur D. 2016 yang kecil memperkirakan bahwa total biaya kepemilikan untuk EV kompak selama periode 20 tahun adalah 44% lebih tinggi daripada mobil kecil bermesin konvensional yang sebanding. Biaya untuk EV ukuran menengah adalah 60% lebih tinggi daripada kendaraan bertenaga bensin ukuran menengah. Premi harga yang dibayarkan untuk EV dapat melebihi biaya mobil bertenaga bensin hingga 15 tahun.

4. Keamanan & Kenyamanan

Kendaraan otonom penuh tidak tersedia hari ini dan tidak mungkin muncul sebelum 2025. Namun, banyak kemajuan teknologi yang akan menjadi bagian dari sistem self-driving sudah tersedia di mobil baru dan dapat dibeli sebagai add-on setelah pasar.

Mobil lebih nyaman, lebih aman, dan lebih dapat diandalkan daripada sebelumnya. Desain yang lebih baik, peningkatan sistem penyerapan kecelakaan, pengereman otomatis, lampu depan adaptif, dan sistem kontrol stabilitas telah secara dramatis meningkatkan tingkat kelangsungan hidup pengemudi dan penumpang. Sebagai akibatnya, Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya mencatat bahwa peluang kematian dalam kecelakaan di mobil model akhir turun lebih dari sepertiga pada periode 2012-2015. Sebuah video oleh Australasian New Car Assessment Programme ( ANCAP), komisi keselamatan kendaraan independen untuk Australia dan Selandia Baru, dengan jelas menunjukkan perbedaan kerusakan akibat tabrakan antara mobil yang lebih tua dan rekannya di tahun 2015, masing-masing bepergian dengan kecepatan 40 mph.

Jika kendaraan Anda saat ini berusia lima tahun atau lebih, Anda harus mempertimbangkan pembelian kendaraan yang lebih baru, menurut Los Angeles Times. Sepertinya kendaraan Anda yang lebih tua tidak memiliki teknologi terbaru yang meningkatkan keselamatan dan navigasi. Perlu dicatat bahwa kendaraan saat ini memiliki siklus hidup yang sama dengan komputer dan ponsel, dan kendaraan apa pun yang dibeli hari ini mungkin sudah usang dalam tiga hingga lima tahun. Untuk alasan ini, mereka yang ingin memperoleh mobil baru harus mempertimbangkan sewa jangka pendek daripada pembelian.

Kata terakhir

Ada minat yang meningkat pada kendaraan listrik, terutama mengingat biaya gas yang berfluktuasi dan emisi berbahaya yang dihasilkan oleh mobil tradisional. Akhirnya, pengurangan biaya produksi, dikombinasikan dengan insentif potensial dari pembuat mobil dan pemerintah, dapat menurunkan biaya EV untuk menyamai biaya kendaraan dengan mesin bertenaga bensin. Namun, tidak jelas berapa lama waktu yang dibutuhkan Amerika Serikat untuk beralih ke adopsi kendaraan listrik yang tersebar luas.

Waktu transisi dari sistem bantuan pengemudi ke kendaraan self-driving bahkan lebih tidak jelas. Rintangan terbesar adalah ketakutan pengemudi atas kehilangan kontrol yang dirasakan. Namun demikian, kendaraan - baik bertenaga listrik maupun bensin - akan menjadi lebih aman dan lebih nyaman melalui kemajuan teknologi, membuat bahkan kendaraan yang bisa menyetir sendiri lebih menarik bagi pengemudi..

Apakah Anda mengendarai EV? Apakah Anda akan membelinya? Apa pendapat Anda tentang teknologi self-driving?